海南七星彩a0809投注网

京張高鐵開通運營 助力京津冀一體化協同發展

來源:央廣網??時間:2019-12-30?【字體:??

央廣網北京12月30日消息 據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,今天(30日)開始,鐵路部門將實施新列車運行圖,多條鐵路開通。其中,備受關注的北京至張家口的“京張高鐵”也將正式開通運營,崇禮鐵路也同步建成投產,在助力京津冀一體化協同發展的同時,也將為2022年北京冬奧會提供重要的交通運營服務保障。

京張高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分,線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連,向東與北京樞紐連通,形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。京張城際鐵路有限公司董事長馬侃彥表示,京張高鐵的開通將給京津冀的協同發展以及沿線的旅游開發等方面注入新的活力。馬侃彥介紹:“大家要看整個規劃圖的話,能看到京張高鐵是京蘭通道的最東段,同步連通的話,對京津冀的協同發展,特別是對沿線的旅游開發,包括新的城鎮化建設,對沿線經濟的可持續發展,都會有非常大的現實意義。”

記者從中國國家鐵路集團有限公司了解到,京張高鐵從北京北站引出,線路全長174公里,最高設計時速350公里,全線設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、張家口等10座車站。京張高鐵開通以后,張家口至北京最快運行時間將由目前的3小時7分鐘壓縮至47分鐘,呼和浩特至北京則由此前的9小時15分壓縮至最快2小時9分鐘,而大同至北京最快僅需要1小時42分鐘。

人性化的設計是京張高鐵車站的亮點之一。例如京張高鐵沿線規模最大的車站清河站,地下一層的城市通廊,有效聯通了原本被京包鐵路、地鐵13號線和京新高速公路割裂的城市空間,站內南北兩側設立了兩臺遠程可視化電子售票機,方便了群眾的購票、退票,這在全國鐵路系統也是首次使用。清河站站長王小勇介紹:“一些年齡比較大的或者不太會用移動支付方式的人,就跟打電話一樣,把需求講清楚,有票就直接出票,不用再去窗口買票了。”

作為京張高鐵的支線鐵路,崇禮鐵路也在今天建成投產。該鐵路自京張高鐵下花園北站引出,至崇禮區太子城奧運村,線路全長53公里,設計時速250公里,開通后,北京北站至太子城站最快運行時間為1小時04分鐘,而清河站至太子城站的列車最快運行時間只需要50分鐘。

北京冬奧組委規劃建設部部長劉玉民介紹,2022年北京冬奧會期間,將會設置兩個頒獎廣場,一個是在北京賽區奧林匹克中心,另一個就是崇禮太子城小鎮頒獎廣場,而崇禮鐵路的開通,也將給屆時從全世界各地趕來觀賽的觀眾帶來極大的便利。劉玉民表示:“冬奧會的獎牌頒發儀式和夏季奧運會頒獎有所不同。夏季奧運會大部分是在場館里頒發的,一場比賽完了進行頒獎。冬奧會我們在場館里有獻花儀式,頒獎是在集中的場所就是頒獎廣場。太子城頒獎廣場和周邊的環境有非常好的結合,頒獎的同時可能還會有一些文化活動、文藝表演等,觀眾可以充分享受比賽的氣氛和文化的體驗。”

一百多年前的京張鐵路,打破中國不能自建鐵路的斷言,今天的京張高鐵,又開啟了世界智能鐵路之先河。京張高鐵運行的列車為智能型復興號動車組列車,與普通的高鐵列車相比,智能列車究竟有哪些不同呢?

京張高鐵智能列車分為標準版和奧運版兩種,作為復興號動車組的升級版,標準版列車增加了智能模塊,最大限度減少司機的勞動強度,司機按一個鈕就能實現到點自動發車,區間自動運行等功能。而京張高鐵運行調度指揮系統應用的北斗導航技術讓也讓京張更具中國智慧。中國通號研究設計院集團副總工程師江明介紹:“自動駕駛主要有五大功能,一是車站自動發車,二是車站區間自動運行,三是車站自動停車,四是車門自動防護,五是車門和站臺門的聯動。”

對于旅客來說,智能系統也能帶來更多的方便。中國鐵道科學研究院機車車輛研究所副所長張波介紹:“比如咱們從外面準備上車之前,你可以看出這個座號大概在車的哪一端,這樣就可以找就近的位置上車。車內光線的調節也實現了智能化控制,比如進入隧道時,沒有人的時候燈光能自動調節,這樣就能讓旅客感覺更加舒適。”

智能列車車身安裝有數千個傳感器,像帶著隨車醫生一樣,隨時自體檢,保障運行安全。列車供電系統也首次采用了輪軌式機器人巡檢。中國中鐵電氣化局京張高鐵電氣化項目總工王廣冬表示:“高鐵列車運行的最高電壓是22萬伏,人工巡檢是不允許靠近的,巡檢機器人可以通過固定軌道對設備進行在線監測,包括視頻監控、紅外測溫以及噪聲和氣體監測,并且可以自動分析,及時上傳,排除故障,確保了高鐵運行安全。”

智能京張不僅體現在智能裝備和智能運營上,施工建設過程中,建設者應用智能機器人檢測,采用機械化、自動化鋪軌等手段,同樣實現了京張高鐵的智能建造。中鐵十四局京張高鐵項目總工高始軍告訴記者:“像我們承建的清華園隧道是京張高鐵的控制性工程,也是全線唯一的盾構隧道,全長6020米,開挖直徑12.64米,是北京目前直徑最大的盾構隧道,隧道開挖斷面相當于北京地鐵隧道的4倍。清華園隧道依次下穿學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路等,風險等級最高、制約因素非常多。在中國工程院院士何華武、錢七虎、盧春房等親臨現場指導下,與國內知名高校科研機構聯合攻關,創新建立了基于BIM技術的清華園隧道建設全生命周期智能化管理體系,首次在高鐵城市盾構隧道建造中實現了裝配式隧道、全預制拼裝新的突破,并在高鐵鐵路建設中得到迅速推廣。”

在動力方面,復興號智能動車組車頭模擬鷹隼和旗魚,具有優越的動力性能,運行中可以再減少7%的空氣阻力。

車廂更為突出奧運元素,在車廂連接處,還專門設計了滑雪板存放處,旅客可以通過掃描二維碼,存取滑雪板;未來智能列車還將安裝移動的新聞中心,旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。

另外,由張家口到呼和浩特的張呼高鐵今天也將正式開通運營。張呼高鐵與京張高鐵連通,構成內蒙古中西部地區進京的快速通道。

今天上午10:35分,G2410將從呼和浩特東站出發,2小時32分鐘后到達北京。這將是內蒙古駛向北京的第一列高鐵列車。相比以往9個多小時的火車,通行時間極大縮短。擔任本次高鐵列車的司機石瑞強介紹:“作為首批高鐵司機,內心非常激動,也是一份責任。前期我們做了很多準備,復興號動車組要求的操作更加精細化,從去年年底開始,我們就開始學習、培訓,力保高鐵順利開行。”

內蒙古進京高鐵全部采用復興號動車組列車,全車編組8輛。呼和浩特東至北京北公布票價為二等座215元、一等座345元、商務座646元,同時,會實行靈活折扣的差異化定價機制。列車蒙古族元素非常濃郁,乘務員身著以藍色基調為主,搭配裝飾有蒙元經典紋樣式樣的高鐵乘務員制服。列車長呂佳玉介紹,首批乘務員都經過了英語、蒙語、手語等上崗培訓。“在前期我們做了很多培訓,例如在服務禮儀方面、業務知識培訓、應急方面,是為了提高我們的服務質量、服務標準,更好讓旅客體驗到乘坐高鐵的舒適性。”

今天開通首日,鐵路部門安排開行進京高鐵10趟。從明天31日起,呼和浩特東、包頭至北京北、清河間將開行復興號高鐵列車15對。屆時,呼和浩特東站每日從早7時到晚21時許,均有前往北京方向的高鐵列車,最短間隔時間只有20分鐘左右,進京高鐵實現公交化開行。

張呼高鐵全長286.8公里,設計時速250公里。其中,張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段已于2017年8月開通運營。今天,張呼高鐵全線與京張高鐵同步開通運營,將進一步拉近內蒙古中西部地區與首都北京間的時空距離。呼張鐵路客運專線有限責任公司綜合部副部長馮華偉介紹:“張呼高鐵和京張高鐵連通后,為內蒙古中西部地區提供了一條便捷快速的進京通道,對于融入京津冀經濟圈改善人民出行條件,都具有非常重要的意義。”(記者錢成 孟曉光 郭淼 寶音)

http://china.cnr.cn/yaowen/20191230/t20191230_524917553.shtml


海南七星彩a0809投注网
雪缘园比分直播lanqiu 南粤36选7开奖查询结果 3d组六中奖查询 体彩p3试机号关注金码 广西快三 承德股票配资 北京pk10开奖现场 中国足球新浪体育竞技风暴 麻将游戏到底有没有挂 广东快乐十分常规图表