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田俊義:“智”穿烏蒙山

來源:本站原創?作者:范文博??時間:2019-12-31?【字體:??

工期干擾多、臨建成本高、運輸條件差……去年這個時節,剛接手中國鐵建大橋局昭瀘高速項目部,田俊義心理壓力不小。

作為昭瀘高速全線進場施工最晚、工期任務最緊的項目,急,是該項目最大的特點和難點。一個個難以把控的客觀因素導致工期落后,影響了隊伍的士氣。

可讓人沒想到的是,短短一年時間里,田俊義和他的團隊卻在烏蒙山腹地一次次刷新著施工記錄:60天,完成樁基礎施工約1000米;120天,隧道開挖3800米;240天,完成產值約3.5億元……

“多虧了老田的一項項錦囊妙計。”當被問及項目管理的訣竅時,思維活躍、敢拼敢闖的田俊義,也就是他們私下里所說的“老田”,得到了這個年輕團隊的一致認可。

在建中的昭瀘高速清河隧道

“前車之鑒”與“另辟蹊徑”

進場道路與唯一的地方鄉道、施工便道相互交叉重合;道路路況條件差,濃霧氣象嚴重,冬季路面出現冰凌現象;物資材料運輸、施工混凝土和棄渣運輸均在同一路段……剛到項目的田俊義雖然早有準備,但還是有點兒措手不及,團隊成員就更是愁眉不展。

“困難是可以克服的,我在公司兩河口項目的時候道路條件比這更差,路是自己走出來的,我們就是‘逢山修路,遇水架橋’,以后肯定會越來越好。”田俊義做出了自己的承諾。

前車之鑒,后事之師。為順利打開局面,田俊義對兩河口項目施工期間的經驗進行認真梳理和總結。他認為,物資材料運輸是制約該項目工期的最主要因素。特別是當地地材生產量小,而且因項目部地處云南烏蒙山腹地,地材需從40多公里外運來,運輸條件極差,不僅不能保證正常供應,價格也較高。

怎么辦?田俊義給出了七字方案:保通、備料、自加工。

經多方研究,田俊義和團隊給出了道路保通的專項方案:他們按照“窄則加寬、陷則換填、擠則繞行”的原則,對進場道路進行逐步治理;設立保通團隊,夏季清除道路淤泥,冬季撒融雪劑除冰,并定期進行道路巡邏維護。

針對砂石料被地方壟斷且供應不及時等問題,田俊義通過綜合考量,與業主和地方相關部門,反復溝通,據理力爭,最終項目部建立了砂石骨料加工廠,采用廢棄洞渣作為母料進行地材自加工,日產量達800立方米,不僅可以提高工作效率,確保質量,還能減少混凝土運輸和棄渣場征地費用,預計節約成本上百萬元。同時,他們還通過設置物資材料預警系統,每周對所需物資材料進行兩次盤點整合,當材料達到預警線時,立即發出預警,做好提前備料工作。

一段時間下來,被動局面逐漸扭轉,2018年底被業主評為“先進單位”,獲獎金40萬元,曾私下抱怨過的干部職工個個都卯足了勁頭。問其緣由,他們說:被老田“同化”了。

“國內經驗”和“因地制宜”

初戰告捷,這讓團隊所有成員都松了一口氣。然而,良好開端并未給施工帶來一帆風順,隨著工程的全面展開,田俊義和團隊又迎來了新的難題。

新場隧道是一座連拱隧道,隧道區海拔相對高差76米。田俊義和團隊以前施工的均為分離式隧道,沒有連拱隧道相關施工經驗。而國內常規施工方法為“中導洞施工法”“雙洞全斷面平行施工法”和“單洞施工法”。

“如果采用‘中導洞施工法’或者‘雙洞全斷面平行施工法’,要么施工周期長、成本高,要么對施工隊伍要求高、結構質量和安全把控困難。”田俊義沒有過多猶豫,立即組織團隊對“單洞施工法”進行研究,并根據項目實際情況制定了專項施工方案。最終,新方案不僅減少了開挖爆破作業次數,降低了對圍巖的擾動,還將隧道整體受力改為平面受力結構,破解了整體結構質量、安全控制的難題,落后的工期也漸漸趕了上來。

不僅如此,在田俊義和團隊的“頭腦風暴”下,越來越多的“國內經驗”完成因地制宜地轉化:根據光面爆破效果對爆破方案進行調整優化,針對Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖制定不同的爆破方案,做好現場圍巖勘探、爆破設計、鉆眼質量、裝藥用量等協調配合,控制超欠挖,減少混凝土超耗量;原設計花山隧道進出口的刺竹坪中橋、韭菜坪大橋位于橋隧相接段,存在場地及施工互相干擾問題,與業主、設計、監理三方勘察調查后將橋梁段變更為路基,不僅成功降低了工程造價和施工難度,還便于施工組織,加快工期進度……

據統計,該項目通過優化方案和尋求設計變更,“含金量”越來越高,挖出了一個個“金元寶”,累計創效超百萬。

“最長隧道”與“最優方案”

“清河隧道進口在規范施工的情況下曾經因為涌水塌方5次。”這是清河隧道給田俊義留下最深刻的印象。

作為昭瀘高速全線最長隧道的清河隧道,單洞累計總長12315米,隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比92%、日涌水量最大時超過8000立方米,同時因不具備斜井及支洞施工條件,只能采取雙端對向施工,工期壓力非常大。不僅如此,清河隧道豎井設置隧道中間位置,隧道進口需施工2745米并完成聯絡通道后,才能按設計圖紙采用反挖法施工,工期至少延后10個月。

“按原設計方案,我們需要等到隧道基本貫通后才能進行豎井施工。”據該項目工程部部長王德龍介紹,因地形條件限制,業主及設計院明確表示無法進行設計優化,要求項目采用正挖法施工,但采用正挖法施工安全風險高、便道及臨設施工難度大,施工成本是反挖法的2倍以上。

面對不利情況,田俊義帶領團隊翻山越嶺實地踏勘,反復進行方案比選,并多次與業主及設計院溝通,最終確定將清河隧道豎井位置變更為距清河隧道出口1.1公里處。王德龍表示,豎井位置優化后,可采用反挖法施工,不僅安全風險低,還能確保整體工期受控,節省工期成本約上百萬元,同時還解決了清河隧道出口獨頭掘進的通風排煙問題。

針對大水量的出水治理,田俊義和團隊按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針制定隧道施工方案,并在超前地質預報和地質鉆孔的的前提下,結合具體圍巖情況進行動態的設計優化調整,既可以對巖溶、涌水、瓦斯等不良地質進行超前預報,也可以對富水層進行提前降水。

“我們還經過多次論證,設計了集水坑接力式反坡排水和長距離管道排水配合小集水泵收集式反坡排水兩種方式。”據田俊義介紹,他們隨著隧道掘進,在隧道中共設置4處泵站,將洞內積水抽排至洞口沉淀池。同時,將仰拱至掌子面路段適當留高,防止水回流,有效解決了大水量出水情況,為后期襯砌創造條件。

“2021年昭瀘高速全線建成通車后,鎮雄、彝良、威信革命老區居民出行將更加方便,見證昭通走出大山的歷史和追求。”田俊義向筆者描繪了一幅美好畫面。


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